一名10年老玩家的吐槽～10年前能拥有一把AK那就已经很香了，谁会知道今天的火麒麟都已经烂大街啦，当年的火线等级能升到一个金星那就在全服很厉害了，现在升等级分分钟，曾经能拥有一把带时间的武器能高兴一天，现在神器各种皮肤枪数不胜数，曾经的火线是真的竞技游戏，现在更趋于商业模式！
十年前最火的手机铃声有哪些？的士高，凤舞九天，2002年的第一场雪，秋天不回来，爷爷你孙子给你来电话啦。
有哪些曾经很贵，但现在很便宜的汽车？1、丰田皇冠
2、沃尔沃S90
3、林肯
4、凯迪拉克（主要是优惠幅度大）
5、桑塔纳、捷达（换代后，定位低了）
6、宝马、奔驰、路虎部分车型（国产化的缘故）
有想到的继续补充！
现在的国产车能比得上十年前的合资车吗？现在的国产车，能不能比得上十年前的合资车？相信每个人心里都有一杆秤，答案也是不同的，有些人说赶得上，有些人说去赶不上，无论哪一种说法，都没有错，关键看个人理解！
之所以不好定论，不是所有的国产车都差，也并不是所有的合资车都很好，我国汽车工业落后先进国家几十年，是不可争的事实，同样，近几年国产车突飞猛进的进步，也是有目共睹的，一线自主品牌，这几年通过经验积累和巨资研发，具备了制造高水平、高质量产品的能力，自主研发的发动机、变速箱也得到了认可，像是长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞等，都掌握了自己的核心技术，与技术先进的合资车平起平坐谈不上，但是至少有了抗衡的资本！
我认为自主品牌的部分车型，已经赶超十年前的合资产品！
我们拿自主第一梯队的长城汽车来说，长城汽车是公认的自主SUV领导者，其专心专注的制造研发SUV，这份执着的魄力让人感动，除了在保定构建的总部核心，还在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等建设了6个海外研发中心，全球化研发布局可见一斑，同时长城还拥有一支7000余人的研发团队（含海外技术专家100余人）及包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室，近几年变速箱研发工作也得到有效进展，财报数据显示，从2014年到2018年，长城汽车投入的研发费用分别为25.7亿元、27.6亿元、31.8亿元、33.6亿元和17.4亿元！
在英国第三方权威品牌评估机构Brand Finance，对外发布的“2018全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，长城能力压一众国内车企，拔得头名！我们再看长城车型，目前长城动力总成最强的当属2.0T匹配采埃孚8AT变速箱的哈弗H9，大家知道，第一款H9上市后，并没有得到广泛认可，不过口碑也不算差，2017年，新款H9上市，在价格不变的情况下，发动机得以重新调校，变速箱升级为8AT，这套动力总成以及用料和做工方面，在20万级无论国产还是合资，都是没有对手的，新款H9更是赢得消费者好评，现在的H9拿10年前的同级别合资车比，无论动力、技术、还是配置等方面，都是超越的！
成也技术、败也技术！
说到H9，其实在我心里长城最良心的一款车，则是哈弗H8，哈弗H8早于H9，同样的动力总成H8更加良心，H8采用的平台是标准的纵置发动机后轮驱动平台，在纵置发动机后轮驱动平台的架构中，主要的机械传动部分是从车头一直延伸到车尾，这也就使得这一类的车型从感知上来看机械感会更强烈，哈弗的这台车，从架构上来看，已经和大众途锐、奥迪Q7这种车型对标了，在当时这个价位的车型中，哈弗H8更是前无古人 后无来者，然而，因为装配工艺上一点小小的瑕疵，H8在上市期间跳票了，这正是H8车型失败的主要原因，因为在高速工况时，H8后桥有轻微敲击声，长城决定暂缓上市，正是这一决定，导致H8失去市场！当然，这也是长城为了客户负责任的体现！
这种失误归结于什么环节，当然是装配工艺流程上，如果更严谨一些，或者技术更加成熟一些，可能就不会出现类似情况，这也是国产车普遍存在的原因，要说如今的国产车，三大件哪个也没有问题，但是很多却败在了细节上，很多都是匹配不好，发动机帐面数据也不错，但是油耗方面和可靠性方面都并不稳定！举个例子，合资车开10年可能没什么问题，国产车开10年就不一定了！